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渤海轮渡[603167] 行业分析

			☆行业分析☆ ◇603167 渤海轮渡 更新日期:2017-05-27◇ 港澳资讯 灵通V7.0
★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】★

【1.行业地位】
【所属行业】
水上运输业(共27家)

【截止日期】2017-05-26 行情数据(不足周期则以实际交易日统计)
排名   股票名称 5日涨跌幅  20日涨跌幅  60日涨跌幅  120日涨跌幅  市盈率(倍)
─────────────────────────────────────
1       宁波港      2.01       -1.93        3.72          5.68       31.65
2      上港集团     1.97        1.14        1.80         16.95       20.97
3      招商轮船      0.0       -2.09       -3.91         -7.03       16.96
4      中远海控      0.0       -1.47      -14.13         -7.28      -10.61
5      中远海能    -0.16       -6.03      -15.12        -15.92       10.78
6       日照港     -1.17        2.43        0.72          1.44       63.63
7       营口港     -1.18       -2.62       -7.22        -10.22       39.12
8       珠海港     -1.73       14.30       34.87         51.09       80.82
9       大连港     -1.73       -4.38       -3.73         -6.58       64.93
12     渤海轮渡    -3.07       -1.14       -6.55         -6.55       20.36
─────────────────────────────────────

【截止日期】2017-05-26 市值数据
排名   股票名称    股价(元)   流通A股     总股数      流通市值      总市值
                               (亿股)     (亿股)       (亿元)       (亿元)
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1      上港集团     6.2100      227.55      231.74     1413.10     1439.09
2       宁波港      5.5800      128.00      131.73      714.24      735.04
3      中远海控     5.3500       76.36      102.16      408.51      546.57
4      中远海发     3.5000       79.32      116.83      277.62      408.91
5       大连港      2.8400       77.36      128.95      219.70      366.20
6      招商轮船     5.1600       47.21       52.99      243.60      273.45
7      中远海能     6.2300       27.36       40.32      170.45      251.20
8       唐山港      5.4600       40.16       45.58      219.27      248.89
9       营口港      3.3400       64.73       64.73      216.20      216.20
25     渤海轮渡    10.4100        4.81        4.81       50.11       50.11
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【截止日期】2017-03-31 财务数据
排名   股票名称  每股收益   每股净资产   营业收入      营业利润     净利润
                   (元)        (元)       (万元)        (万元)      (万元)
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1      渤海轮渡   0.3100      6.5300    33878.88       9949.25    14973.26
2      深赤湾A   0.2200      7.5200    46838.47      19619.43    13884.45
3      海峡股份   0.1800      6.8900    29518.19      12506.66     9362.15
4       天津港    0.1700      9.3400   327522.31      47737.94    27682.59
5      中远海能   0.1400      6.9300   266473.23      65467.88    56311.47
6      北部湾港   0.1100      6.7500    68004.55      13277.57    10519.74
7       唐山港    0.0700      3.0500   140747.61      42821.48    33765.35
8      招商轮船   0.0600      3.0600   176048.44      52814.34    30230.82
9       南京港    0.0600      6.2700    14686.22       3231.82     2102.26
10      宁波港    0.0500      2.6800   381772.30      89503.80    68185.40
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【截止日期】2017-03-31
代码     简称      总股本   实际流    总资产    排 营业收入 排  净利润  排
                   (亿股)   通A股     (亿元)    名 (亿元)   名  增长率  名
─────────────────────────────────────
600798  宁波海运     10.31   10.31       63.68  21    3.48  21  1755.1   1
                                                                     9    
600428  中远海特     21.47   16.90      209.91  10   16.03  12  1103.9   2
                                                                     0    
600026  中远海能     40.32   27.36      592.67   5   26.65   8  264.05   3
002040  南京港        3.72    2.46       47.55  23    1.47  27  258.92   4
600190  锦州港       20.02   17.79      184.50  13    8.65  17  208.86   5
601866  中远海发    116.83   79.32     1236.80   1   37.31   5  140.43   6
601919  中远海控    102.16   76.36     1205.74   2  201.01   2  106.02   7
000520  长航凤凰     10.12   10.12        5.11  27    1.80  26   64.86   8
600575  皖江物流     39.08   14.23      179.10  14   22.66  10   61.19   9
─────────────────────────────────────
                           与行业指标对比                                 
─────────────────────────────────────
行业平均             42.81   35.39      325.63       49.43      145.16
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【截止日期】2017-03-31
代码     简称         销售毛  排   销售净   排  净资产收  排    每股收  排
                     利率(%) 名   利率(%) 名  益率(%)  名    益(元)  名
─────────────────────────────────────
603167  渤海轮渡       34.91   5     44.19   1      4.88   1      0.31   1
000022  深赤湾A       44.15   3     29.64   3      2.90   2      0.22   2
002320  海峡股份       51.75   1     31.71   2      2.74   3      0.18   3
600717  天津港         22.93  15      8.45  14      1.79  10      0.17   4
600026  中远海能       31.36  10     21.13   5      2.03   6      0.14   5
000582  北部湾港       34.78   7     15.46   9      1.65  11      0.11   6
601000  唐山港         36.08   4     23.99   4      2.46   5      0.07   7
601872  招商轮船       34.86   6     17.17   7      1.88   8      0.06   8
002040  南京港         46.72   2     14.31  10      0.90  18      0.06   9
601018  宁波港         29.85  11     17.86   6      1.95   7      0.05  10
─────────────────────────────────────
                           与行业指标对比                                 
─────────────────────────────────────
渤海轮渡               34.91   5     44.19   1      4.88   1      0.31   1
行业平均               24.73         11.61          1.53          0.06
该股相对平均值%        41.15        280.68        219.55        378.89
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【二级市场表现】
统计日期:更新日期:2017-05-27
┌───────┬────────┬───────┬──────────┐
|   统计区间   | 累计涨跌幅(%)  |   振幅(%)    |同期大盘累计涨跌幅  |
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|1周           |           -3.07|          7.40|                0.63|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|1个月         |           -0.48|          8.24|               -1.34|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|3个月         |           -5.71|         17.15|               -3.67|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|6个月         |           -7.22|         18.13|               -4.66|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|年初至今      |           -4.06|         18.52|                0.21|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|1年           |           13.40|         31.69|               10.24|
└───────┴────────┴───────┴──────────┘

【2.行业研究】
┌───┬────────────────────┬────┬─────┐
|主  题|长江中游航道整治工程和长江通航能力建设调|文章日期|2017-05-02|
|      |查                                      |        |          |
├───┼────────────────────┴────┴─────┤
|内  容|    近日,总投资近40亿元、长江中游航道规模最大的建设项目--长江|
|      |中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收,航道水深由原来的3.2 |
|      |米提高到3.8米,这意味着3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向 |
|      |通航。至此,长江中游航道"肠梗阻"之困得到初步缓解,长江黄金水道|
|      |的运输潜能进一步释放。                                        |
|      |    "服务长江经济带,黄金水道当先行。"荆江河段航道整治工程有效|
|      |破解了长江中游航道"肠梗阻"之困,黄金水道功能日益凸显。随着荆江|
|      |航道整治工程的竣工,工程的航运效益、社会效益和生态效益开始初步|
|      |显现,为全面实施长江经济带发展战略奠定了良好基础。            |
|      |    科技创新 航道整治突破世界级难题                           |
|      |    4月15日,记者来到位于长江中游的腊林洲高滩,习习江风拂面, |
|      |载满货物的大型船舶稳稳前行,整治后的洲滩堤岸宛如一条生态长廊,|
|      |曲折延绵,很难想象这里以前曾经暗滩遍布,危险重重。            |
|      |    万里长江,浅在荆江,也险在荆江。起于湖北枝城,止于洞庭湖出|
|      |口处湖南城陵矶的荆江河段,全长280.5公里,九曲回肠,滩多水浅, |
|      |最浅处维护水深仅有2.9米,历来是长江航道最险的航路,是钳制长江 |
|      |中游的"肠梗阻"。同时,荆江河段也是长江干线最难治理的一段,在这|
|      |段航道里,分布着长江中游的"三大浅滩",太平口心滩、腊林洲高滩、|
|      |杨林矶边滩,这些洲滩此消彼长、分离组合,导致河床左右摆动,"三 |
|      |十年河东、三十年河西"就是它们的真实写照。                     |
|      |    "在荆江河段实施航道整治工程,面临着防洪、生态与河势等多种 |
|      |世界级难题,就好比在'核桃里雕罗汉',要想做好,就一个字--难。" |
|      |长江中游荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金介绍说,荆|
|      |江航道"一弯变,弯弯变",重点碍航滩险达17处,还有砂卵石河段和沙|
|      |质河段,实施整治工程犹如在沙滩上起高楼,风险极大。此外,荆江河|
|      |段历史上就有"四口分流",这与长江干线其他河段截然不同,该段航道|
|      |滩多水浅,演变剧烈,航道维护、航道治理更加困难。              |
|      |    长江航务管理局局长唐冠军介绍说,为了突破这些世界级难题,荆|
|      |江河段整治工程科研团队在对荆江河段航道50多年的观测基础上,创造|
|      |性地发展了新水沙条件下航道演变与水沙运动的响应理论,提出了"固 |
|      |滩稳槽"整治新方法。据介绍,"固滩稳槽"就是守住洲滩和堤岸,以守 |
|      |为攻、因势利导、借力打力,利用自然提供的资源来约束水流,让水流|
|      |往航道需要的地方和方向冲刷,从而提高航道水深。                |
|      |    "为了保护沙洲边缘的完整性,我们设计出了仿沙波形式的砖块。 |
|      |虽然只是形状上的小改动,但却增加了床面的粗糙感,能对来水形成一|
|      |定阻力,减少了流水对沙洲边缘的冲刷。"何传金告诉记者,这一新结 |
|      |构在此次整治工程最大的干滩守护工程--倒口窑心滩采用后,取得了非|
|      |常好的效果。试运行期间监测结果显示,新结构在保护底下泥沙的同时|
|      |,还促使泥沙在沙波块波谷处淤积,进一步增强了固滩效果。        |
|      |    仿沙波砖块结构只是荆江指挥部围绕"固滩稳槽"探索的创新举措之|
|      |一。据了解,整个荆江河段工程,科研团队围绕适应河床变形能力、加|
|      |强结构强度、促进淤积的目标,还研发了D型联锁软体排护底、可控式 |
|      |网箱、仿生水草垫等新结构和施工工艺。唐冠军欣慰地说:"历经2016 |
|      |年汛期持续特大暴雨洪水冲击的考验,这些新结构功能发挥正常,守护|
|      |洲滩的岸线保持完整,达到了预期效果。"                         |
|      |    生态优先 绿色发展理念贯穿始终                             |
|      |    站在杨林矶边滩护坡上,放眼望去,河岸一片翠绿,连锁式护坡砖|
|      |空心处各种植被长势旺盛,与河岸守护着的大片麦田交相辉映。      |
|      |    "荆江河段航道整治中,如何保护岸上植被一直是个难题。"何传金|
|      |介绍说,荆江两岸基本都是农田,往年每到汛期,江水的持续冲击给农|
|      |田安全带来了不小的威胁。此外,荆江流域还有3个国家级自然生态保 |
|      |护区,保证整个荆江流域的环境和生态不受破坏也是实施整治工程必须|
|      |考虑的重要因素。                                              |
|      |    何传金告诉记者,荆江工程考虑到生态环保的要求,改变了以往使|
|      |用混凝土护岸的做法,创新推出了诸多可以植草的环保型新结构,探索|
|      |生态护岸建设,植生型钢丝网格护坡结构即是其中之一。            |
|      |    植生型钢丝网格护坡结构由一个又一个钢丝网方格环环相扣、紧密|
|      |相连,组成巨大的钢丝笼。据介绍,这种钢丝网镀有铝锌合金层,具有|
|      |超强防腐蚀性,使用寿命可以达到120年。因此,采用钢丝网格护坡结 |
|      |构铺筑的护岸,整体性和耐久性都很强,可有效预防水流对岸坡冲刷而|
|      |导致的岸坡变形。"方格中间的空间,则用来种植草籽,草长出来就可 |
|      |以形成一片绿色护坡,与岸上植被融为一体,最大限度地不占用农田,|
|      |还能保护工程周边的环境。"何传金说。                           |
|      |    记者了解到,除了生态护坡本身的工艺外,对于方格中撒种什么类|
|      |型的草籽,科研人员也颇下了一番功夫。考虑到水位因素,他们不断尝|
|      |试,从引进国外品种夭折到移植长江本土物种,最终挑选出了能够在洪|
|      |枯水考验中存活的十多个种类,保证了种植效果。                  |
|      |    "长江流域生态环境事关中华民族长远未来,关乎长江经济带的可 |
|      |持续发展。"交通运输部水运局副局长姜明宝表示,生态环境保护在荆 |
|      |江航道整治工程中占有重要地位,"共抓大保护,不搞大开发"的指导思|
|      |想贯穿始终。                                                  |
|      |    记者在采访中得知,荆江河段水生生物种类多样,鱼类资源十分丰|
|      |富,有"四大家鱼"及其他鱼类的产卵场、索饵场、育幼场,还有七星台|
|      |镇水厂、新厂水厂等7处生活饮用水源保护区以及5处漂流性卵产卵场。|
|      |何传金介绍说,为了最大限度保护鱼类产卵和底栖生物繁衍生息的生态|
|      |环境,护滩工程使用了护岸鱼巢砖、透水框架,这种结构可以为水生生|
|      |物和两栖动物提供安全的繁衍生息空间。此外,还积极调整施工时间和|
|      |方式,如缩短沉排、抛石等水上施工时间,避让鱼类的产卵期以及中华|
|      |鲟、豚类洄游期。                                              |
|      |    唐冠军表示,荆江航道整治生态工程专门列出了生态建设环境保护|
|      |资金2.68亿元,共修复218万平方米,实现了水岸滩生态恢复与重建。"|
|      |事实证明,通过这些措施,长江经济带荆江河段航道整治工程对生态保|
|      |护不仅没有构成破坏,还改善了生态环境。"唐冠军说,据监测,4年多|
|      |来,在3个国家级保护区内,国家一级保护动物江豚数量较开工前增加1|
|      |5头,麋鹿增加207头,国家"四大家鱼"产卵场相对稳定。            |
|      |    运力提升 黄金水道功能日益凸显                             |
|      |    "目前长江已成为世界上运量最大、通航最繁忙的河流。"站在荆江|
|      |河段航道现场,交通运输部长江航务管理局副局长魏志刚告诉记者,20|
|      |16年,长江干线货物通过量23.1亿吨,占全国内河的三分之二,稳居世|
|      |界内河首位,长江航运在我国内河航运中的重要性不言而喻。        |
|      |    为了打通制约长江通航能力的中游"卡口","十五"以来,我国先后|
|      |在荆江河段实施了13个航道整治项目,总投资近60亿元。通过治理,荆|
|      |江河段的航行条件得到了明显改善。2009年,该段航道的枯水期维护水|
|      |深一举突破延续了56年的2.9米,达到3米。如今,荆江航道枯水期航道|
|      |维护水深已提高到3.8米。                                       |
|      |    "长江中游航道寸水寸金"。据测算,航道水深每提高0.1米,2000 |
|      |吨级货船可多装载170吨左右货物,利润可提高10%。"对于航运企业来 |
|      |说,荆江河段的航道治理给我们带来的经济效益是实实在在的。"长航 |
|      |武汉汽车物流有限公司总船长何伟举例说,以运送汽车为例,一艘船的|
|      |运量从最初的百余辆到现在的千余辆,经济效益可以提升几十万元。  |
|      |    "水路运价相对低廉,相当于公路运费的三分之一。以前我们的建 |
|      |材更多走公路,如今,随着荆江航道水深增加,货物的安全和时效更有|
|      |保障,我们计划安排更多的货物走水路。"上海一家大型建材公司的业 |
|      |务经理王金也对记者讲起了生意经。荆江工程完工后,现有航道水深得|
|      |以提高,在提高航道通过能力的同时,也较大地降低了船舶运输成本,|
|      |提高了水路竞争力,吸引原本选择其他运输方式的货物改走水路。    |
|      |    姜明宝表示,荆江航道整治工程投入运营后,通过船舶大型化增加|
|      |载货量、吸引转移货运量和减少中转过驳等方式,可以减轻航运企业成|
|      |本,增加港口吞吐量,提高航运企业和港口经济效益。据测算,荆江河|
|      |段航道的成功整治极大提升了水路运输的竞争力,在未来20年内能提升|
|      |航运直接经济效益207亿元,也为沿江地区增加就业250余万人,拉动GD|
|      |P增长1700亿元。                                               |
|      |    "建设长江黄金水道,促进长江航运发展,使黄金水道真正发挥'黄|
|      |金作用',是推动长江经济带发展的关键。"交通运输部副部长何建中表|
|      |示,长江航运具有占地少、运量大、经济环保的比较优势,长江航运以|
|      |港口为枢纽,连接公路、铁路,也是长江经济带立体交通走廊的重要支|
|      |撑。                                                          |
|      |    近年来,长江干线航道系统治理加快,航运能力明显增强。长江南|
|      |京以下12.5米深水航道成功初通,5万吨级海船可直达南京;长江中游 |
|      |荆江河段经过系统治理,航道水深提高到3.8米,中游航道"瓶颈"得到 |
|      |初步缓解;上游九龙坡至朝天门河段等一批航道整治工程有序实施;长|
|      |江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快,通航条件明显改|
|      |善,长江黄金水道功能日益凸显。                                |
|      |    交通运输部新闻发言人吴春耕介绍说,下一步,交通运输部将按照|
|      |到2020年基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊|
|      |的目标,重点在提升黄金水道功能、促进港口合理布局、完善综合交通|
|      |网络、大力发展联程联运等方面加快推进。                        |
|      |                                                              |
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|主  题|远望"姊妹"船接力完成海上测控任务今日凯旋|文章日期|2017-04-26|
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|内  容|    摘要:在太平洋(601099)预定海域,携手完成我国首颗高通量通|
|      |信卫星实践十三号大洋测控任务的"远望5号""远望6号"航天测量船相继|
|      |返航至港口停泊。                                              |
|      |    "远望5号""远望6号"相继停靠码头。                          |
|      |    在太平洋预定海域,携手完成我国首颗高通量通信卫星实践十三号|
|      |大洋测控任务的"远望5号""远望6号"航天测量船,历时近30天,远洋航|
|      |行合计2万余海里,于4月25日凯旋,相继返航至港口停泊。          |
|      |    "远望5号""远望6号"是我国第三代远洋航天测量船,两船均为中国|
|      |船舶(600150)工业集团公司第708研究所设计,在江南造船厂开工建 |
|      |造,其中"远望5号"于2007年9月投入使用,"远望6号"于2008年4月投入|
|      |使用,两船搭载相似测控平台,配备相同生活设施,是中国航天远洋测|
|      |量船队中名副其实的"姊妹"船。                                  |
|      |    此次执行实践十三号卫星海上测控任务,两船搭档接力跟踪。"远 |
|      |望5号"率先进入测控准备程序,对火箭和卫星目标开展跟踪测控,随后|
|      |,"远望6号"从"远望5号"接过测控接力棒,继续开展相应目标测控任务|
|      |。                                                            |
|      |    任务全过程,两船配合默契,指挥调度畅通、任务流程清晰、方案|
|      |预案完备,在全体科技人员的共同努力下,成功保障了火箭飞行、星箭|
|      |分离、卫星入轨等关键动作。大洋深处两船接力测控,补全了卫星测控|
|      |网的覆盖范围,为任务成功奠定坚实基础。                        |
|      |    中国卫星(600118)海上测控部副主任石磊表示:此次"远望5号""|
|      |远望6号"完成的实践十三号卫星海上测控任务,是远望号船队新年度首|
|      |次出航执行的首发航天发射海上测控任务,任务取得首战首胜,实现了|
|      |年度试验任务的开门红,拉开了全年高密度任务的序幕。            |
|      |    截至目前,"远望5号"投入使用已经近十年。按照相关规定,今年 |
|      |该船将择机返厂进行中修。"远望6号"也将紧锣密鼓进入后续任务准备 |
|      |,该船年底将参与嫦娥五号等航天发射海上测控任务。              |
|      |                                                              |
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|主  题|舟山江海联运获实质性突破:中国首艘江海直 |文章日期|2017-04-19|
|      |达船今开建                              |        |          |
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|内  容|    4月19日,浙江省海港委和舟山市人民政府等单位联合举办了舟山 |
|      |江海直达船型首制船开建仪式,浙江增洲造船有限公司承建的中国第一|
|      |艘江海直达船在舟山正式开建,意味着舟山江海联运推进工作取得重大|
|      |突破。                                                        |
|      |    江海直达船舶是舟山江海联运服务中心建设的重要载体,是解决江|
|      |海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。 记者了解到, |
|      |舟山建造的第一艘江海直达船,具备"宜江"、"适海"、"先进"、"经济"|
|      |的特性。经测算,该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%,载 |
|      |重量增加约13%,能耗降低约12%。                                |
|      |    舟山市市长温暖表示,建设舟山江海联运服务中心,是国家赋予舟|
|      |山的重要战略使命,旨在努力打造长江经济带龙头的龙眼和21世纪海上|
|      |丝绸之路的战略支点。江海直达首制船开建,意味着舟山探索江海联运|
|      |模式的实质性突破。舟山将以此为新起点,全力推进服务中心建设,加|
|      |快把舟山打造成为面向国际、联通江海、辐射长三角的国际一流的综合|
|      |枢纽港。                                                      |
|      |                                                              |
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|主  题|水运行业亮点纷呈                        |文章日期|2017-04-19|
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|内  容|    近日,交通运输部发布《2016年交通运输行业发展统计公报》(以 |
|      |下简称《统计公报》)。过去一年,面对复杂的国内外环境和艰巨的改 |
|      |革发展稳定任务,交通运输行业坚持稳中求进工作总基调,以推进供给|
|      |侧结构性改革为主线,圆满完成各项目标任务,实现了"十三五"良好开|
|      |局。                                                          |
|      |    《统计公报》显示,截至2016年年底:                        |
|      |    全国内河航道通航里程12.71万公里。其中三级及以上航道1.21万 |
|      |公里,占总里程9.5%,提高0.4个百分点;                         |
|      |    全国港口拥有生产用码头泊位30388个。其中万吨级及以上泊位231|
|      |7个,比上年增加96个;                                         |
|      |    水路全年完成客运量2.72亿人,比上年增长0.6%。完成货运量63.8|
|      |2亿吨,增长4.0%;                                             |
|      |    全年完成水运建设投资1417.37亿元。其中,内河建设完成投资552|
|      |.15亿元,增长1.0%;                                           |
|      |    生产安全方面,公路水路交通运输建设领域全年未发生重特大事故|
|      |。                                                            |
|      |    此外,水路环保投入达到55亿元,而全年公路水路交通运输科研基|
|      |础条件建设完成投资近15亿元。                                  |
|      |                                                              |
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|主  题|散货船船东一季度回报丰厚                |文章日期|2017-04-17|
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|内  容|    尽管2017年第一季度船队运力出现增长,但是受益于干散货海运需|
|      |求上升,散货船(船型船厂买卖)船东在第一季度还是获得了更好的回报|
|      |。                                                            |
|      |    据航运经纪机构Intermodal和Bancosta Research报告显示,今年 |
|      |第一季度散货船拆解总数为约50艘,拆解运力为450万载重吨,相比去 |
|      |年同期减少了65%。今年第一季度散货船平均拆船船龄为23年,接近201|
|      |6年第一季度水平。                                             |
|      |    经纪人指出,这一趋势的不同仅体现在好望角型散货船上。在2016|
|      |年第一季度,好望角型散货船的拆船平均船龄为19.7年,而到了2017年|
|      |第一季度,这一船龄达到了21.2年。                              |
|      |    散运市场运价上升导致盈利增长,使得拆船量降低,而钢铁价格的|
|      |上升也导致了废钢价格上涨。                                    |
|      |    近日在新加坡举办的散货船论坛上,Klaveness亚洲区副总裁兼Sup|
|      |ramax Pacific负责人Punit Oza指出,散运运价的显着上升对于散货船|
|      |市场而言具有利好作用。目前船型较大的好望角型散货船运价增幅最高|
|      |,其次是巴拿马型散货船、超灵便型散货船和灵便型散货船。他表示,|
|      |运力较大的散货船的规模效益较高,因此这类船舶在市场上更受货主青|
|      |睐。去年,租船商通过将多个货物装载在一艘船上获利,而市场普遍情|
|      |况往往正相反。                                                |
|      |    据了解,今年第一季度好望角型散货船期租平均日租价为11917美 |
|      |元,巴拿马型散货船期租平均日租价为7745美元,超灵便型散货船期租|
|      |平均日租价为7204美元。                                        |
|      |                                                              |
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|主  题|"蛟龙号"南海航段开展深海作业 进行多学科 |文章日期|2017-04-12|
|      |综合研究                                |        |          |
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|内  容|    青岛海洋科学与技术国家实验室1日召开新闻发布会,发布"蛟龙号|
|      |"执行2017年试验性应用航次(中国大洋38航次)第二航段任务。       |
|      |    据了解,这是海洋国家实验室自2016年增补为蛟龙号深潜领导小组|
|      |成员单位以来首次参与"蛟龙号"试验性应用航次,也是海洋国家实验室|
|      |首次实施的深海载人行动计划。该航段任务从征集、研讨直至最终的样|
|      |品、数据分析,真正实现了我国深远海科考全过程的"开放共享"。    |
|      |    据海洋国家实验室海洋地质过程与环境功能实验室科学家、国家海|
|      |洋局第一海洋研究所高级工程师杨刚介绍,4月9日搭载"蛟龙号"的"向 |
|      |阳红09"试验母船将从三亚启航,赴南海执行中国大洋38航次第二航段 |
|      |任务,行程大约28天。                                          |
|      |    该航段有5个潜次将执行海洋国家实验室鳌山科技创新计划项目, |
|      |拟利用"蛟龙号"深潜器开展深潜作业,进行地质学、生物学、环境学等|
|      |多学科的综合研究工作。                                        |
|      |    5个潜点的设计都具有典型科考意义,包括对一处200万年海底板块|
|      |构造氧化过程的考察,最大下潜深度3800米。该航段首席科学家是海洋|
|      |国家实验室海洋地质过程与环境功能实验室主任石学法。            |
|      |    开展深海观测探测,是海洋国家实验室"透明海洋"重大战略任务的|
|      |重要组成部分。据了解,参加第二航段任务的除了海洋国家实验室,还|
|      |有中国海洋大学、中科院海洋所、国家海洋局第一海洋研究所、中国地|
|      |调局青岛海洋地质研究所、中科院三亚深海科学与工程研究所等多家科|
|      |研单位。                                                      |
|      |                                                              |
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|主  题|北京也将有港口 由北京建设与天津港交叉持 |文章日期|2017-03-17|
|      |股                                      |        |          |
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|内  容|    有着上千年漕运历史的通州将迎来一座现代化的内陆港。近日,通|
|      |州口岸一期工程第二块土地正式开工建设,这块土地的开建也意味着通|
|      |州口岸一期已全面开工,预计在明年年底建成投用。而整个通州口岸将|
|      |分为五期工程,预计在2020年建成。                              |
|      |  建成后,过去四环附近的朝阳口岸将迁到六环外的通州口岸,缓解|
|      |中心城区在交通、物流方面的巨大压力;同时,一般的物流板块也将移|
|      |至天津港,通州口岸侧重电商等高附加值业务。值得注意的是,天津港|
|      |的跨境电商试验区也将延伸到北京,未来将专门在口岸内提供保税产品|
|      |的展示交易,市民也会买到更便宜的商品。                        |
|      |  承建通州口岸的中建一局也披露,通州口岸将成为北方地区最大的|
|      |内陆港。内陆港,是把港口功能前移到内陆城市。北方已有西安港等多|
|      |个内陆港,往往设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处。通州口岸将|
|      |主要依靠京津和京沪两条高速公路。                              |
|      |  据悉,运营方北京建设会与天津港交叉持股,北京建设会投资天津|
|      |港自贸区,天津港集团也会投资通州口岸。                        |
|      |  京津两地未来会优势互补、联动合作,将北京通州口岸打造成为口|
|      |岸经济示范平台,主要对外提供消费品保税展示区、商检海关保税仓储|
|      |、生鲜跨境电商、大宗商品保税以及生产资料保税等服务。          |
|      |  由于是京津合力建设,北京通州口岸也将通过已经与天津合作的华|
|      |北、西北的26个内陆港形成联动,构建整体物流网络。这样一来,企业|
|      |进出口业务及国内国外贸易可以在此享受物流口岸通路,跨境企业商品|
|      |可实现保税存储、出入库物流、货物整批入库、分批保税销售等服务。|
|      |                                                              |
|      |                                                              |
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|主  题|安徽:1-2月份水运行业服务经济增长能力显着|文章日期|2017-03-17|
|      |提升                                    |        |          |
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|内  容|  一是水运建设投资明显增长。安徽省完成水运固定资产投资6.1亿 |
|      |元,较去年同期上升58%。需要关注的是,社会资本投资热度迅速回升 |
|      |,1-2月完成4.53亿元,占比74.3%。                              |
|      |  二是水路客货运量迅速增长。全省累计完成水路运输客运量26万人|
|      |、旅客周转量415万人公里,同比分别增长52.94%、66%,特别是春运期|
|      |间群众水路出行人数旺盛增长。水路货运量也保持持续上涨态势,累计|
|      |完成货运量2.05亿吨、货物周转量975亿吨公里,同比分别增加11.8%和|
|      |12.38%。                                                      |
|      |  三是港口生产能力稳定增长。全省完成港口吞吐量7941万吨,其中|
|      |出港4314万吨,与去年同期相比分别增加10.86%和15.21%;累计完成集|
|      |装箱吞吐量18.8万TEU,与去年同期相比增加17.63%。港口运输主要货 |
|      |类中,非金属矿石、钢铁、水泥及金属矿石增幅明显,同比分别增长39|
|      |.72%、31.64% 、16.9%和12.13%。                                |
|      |  四是水路运输价格小幅波动。2月份,长江干线集装箱综合运价指 |
|      |数为983.77点,较上月环比上升0.07%,同比上升0.70%。长江干散货综|
|      |合运价指数667.28点,较上月环比下降0.23%,与去年同比上升1.06%。|
|      |企业水路运输成本影响较小。                                    |
|      |                                                              |
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|主  题|BDI指数五连涨突破1000点                 |文章日期|2017-03-08|
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|内  容|    3月7日消息,波罗的海干散货运价指数(BDI)周二大涨54点,或环 |
|      |比上升5.52%,为1033点。波罗的海好望角型散货船(船型船厂买卖)运 |
|      |价指数(BCI)上升211点,或环比上升15.69%,至1556点。波罗的海巴拿|
|      |马型散货船运价指数(BPI)上升40点,或环比上升3.47%,为1194点。波|
|      |罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上升9点,或环比上升1.06%,至8|
|      |61点。波罗的海灵便型散货船运价指数(BHSI)上升9点,或环比上升1.9|
|      |2%,至477点。                                                 |
|      |                                                              |
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|主  题|这个航运业重要指标1个月大涨50% 重返1000 |文章日期|2017-03-08|
|      |点上方                                  |        |          |
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|内  容|  中国证券网讯 数据显示波罗的海干散货指数(BDI)7日涨54点或5|
|      |.5%报1033点,至2016年12月14日之后,重回1000点上方,较2月中旬时|
|      |的低位累计涨超50%,因各类型船舶运费齐升,此轮BDI反弹的核心原因|
|      |是近期大宗商品价格上涨。                                      |
|      |  分析师看好2017年航运业复苏,并认为当前干散货和集运子行业处|
|      |于复苏前夜,需求企稳叠加集运集中度提升以及干散货产能利用率的反|
|      |转,将是2017年运价向上弹性放大的重要条件,结构性复苏已经启动。|
|      |券商认为,2017年BDI走势有望大超预期,预计同比上涨33%至63%,中 |
|      |长期仍有上涨空间,2月下旬将开启反弹。                         |
|      |  据介绍,BDI指数是国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表, |
|      |由伦敦波罗的海交易所每个工作日发布,是由若干条传统的干散货船航|
|      |线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性|
|      |指数。                                                        |
|      |  据中国证券报之前报道,上海国际航运研究中心国际航运研究室主|
|      |任张永峰认为,此轮BDI反弹的核心原因是近期大宗商品价格上涨。不 |
|      |少分析师认为,航运大周期复苏已经启动,BDI中长期上涨空间巨大。 |
|      |  【上涨原因分析】                                          |
|      |  自1月下旬干散货运价指数BDI连续下滑触底后,BDI自2月14日开始|
|      |大幅反弹。张永峰认为,此轮BDI反弹的核心因素包括近期大宗商品价 |
|      |格上涨,使整个市场信心向好;春节后随着项目开工率提升,钢材、煤|
|      |炭的需求释放,使运力需求提升。                                |
|      |  多位分析师指出,BDI连续上涨与大宗商品价格攀升形成共振。从 |
|      |期货盘面看,年初以来螺纹钢、铁矿石、焦煤和焦炭期货价格累计分别|
|      |上涨21.5%、28.49%、8.38%和12.06%。                            |
|      |  “近段时间螺纹钢、铁矿石价格大幅上涨,大宗商品强势带动周期|
|      |股以及航运业指数转好。供给侧结构性改革等因素促使螺纹钢价格大幅|
|      |上涨,钢厂利润提升,对铁矿石需求进一步增加,拉动国际航运业加快|
|      |复苏。”业内人士指出。                                        |
|      |  中金公司分析师指出,经济活动快速恢复或是BDI连续反弹的重要 |
|      |原因。数据显示,春节后中国经济保持强劲,带动对矿石、煤炭等大宗|
|      |品的需求。澳大利亚—中国航线上周末的期租水平环比上涨了72%-144%|
|      |,印尼—中国航线的运价也上涨了9%。BDI反弹短期内有望继续。     |
|      |  此外,船舶运力供给缩减。在市场低迷多年后,船东对运力投放变|
|      |得谨慎。2016年新签造船订单为历史最低,2017年截至目前尚无新签造|
|      |船订单。预计2017和2018年的新船交付量将分别同比下10%和43%,供给|
|      |增速从2016年的2.2%放缓至今明两年的2.0%和0.8%。                |
|      |  【后期走势看法】                                          |
|      |  去年2月,BDI指数一路大跌至历史低点,随后开启了长达9个月的 |
|      |大反弹;同期大宗商品掀起牛市。今年BDI指数能否复制去年的走势成 |
|      |为关注的热点。                                                |
|      |  张永峰表示,目前市场上有两种声音,一种认为BDI指数触底反弹 |
|      |,另一种认为市场短期向好。张永峰倾向于后者,认为BDI短期有下行 |
|      |风险,未来一段时间将持续波动上扬。                            |
|      |  “长期来看,整个航运市场供需并没有太大变化。从需求端来看,|
|      |回暖程度有限。供给端方面,旧船拆除率提升,但进一步拆解空间不大|
|      |。整个市场运力过剩还是比较严重,造船厂手持订单量仍处于高位。”|
|      |张永峰认为,2017年BDI整体均值水平会好于去年。                 |
|      |  多位分析师对航运业复苏则表示乐观。东兴证券分析师认为,干散|
|      |货航运大周期复苏条件已经具备。2016年是干散货本轮周期的底部,预|
|      |计2017年BDI同比上涨33%-63%,中长期上涨空间大。                |
|      |  兴业证券分析师看好2017年航运业复苏,并认为当前干散货和集运|
|      |子行业处于复苏前夜,需求企稳叠加集运集中度提升以及干散货产能利|
|      |用率的反转,将是2017年运价向上弹性放大的重要条件,结构性复苏已|
|      |经启动。                                                      |
|      |                                                              |
|      |                                                              |
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