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中国远洋[601919] 行业分析

			☆行业分析☆ ◇601919 中远海控 更新日期:2017-06-13◇ 港澳资讯 灵通V7.0
★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】★

【1.行业地位】
【所属行业】
水上运输业(共27家)

【截止日期】2017-06-02 行情数据(不足周期则以实际交易日统计)
排名   股票名称 5日涨跌幅  20日涨跌幅  60日涨跌幅  120日涨跌幅  市盈率(倍)
─────────────────────────────────────
1       宁波港      3.45        1.24        6.54          7.95       32.33
2      中远海能     2.61       -5.85      -13.38        -15.02       10.86
3       日照港      2.39        0.70        2.88          1.42       64.69
4      中远海发     1.16      -10.77      -16.35        -21.80       25.80
5      上港集团     0.81        3.48        5.75         17.70       21.11
6      渤海轮渡     0.78       -4.46       -6.96         -6.54       20.12
7       珠海港      0.61        3.02       39.55         49.24       82.57
8      亚通股份     0.56      -11.43      -32.72        -27.53       88.76
9      深赤湾A     0.21       -2.64       27.58         14.12       28.15
13     中远海控      0.0       -2.73      -12.44        -10.54      -10.61
─────────────────────────────────────

【截止日期】2017-06-02 市值数据
排名   股票名称    股价(元)   流通A股     总股数      流通市值      总市值
                               (亿股)     (亿股)       (亿元)       (亿元)
─────────────────────────────────────
1      上港集团     6.2500      227.55      231.74     1422.20     1448.35
2       宁波港      5.7000      128.00      131.73      729.60      750.85
3      中远海控     5.3500       76.36      102.16      408.51      546.57
4      中远海发     3.4800       79.32      116.83      276.04      406.57
5       大连港      2.8200       77.36      128.95      218.15      363.63
6      招商轮船     5.1600       47.21       52.99      243.60      273.45
7      中远海能     6.2800       27.36       40.32      171.82      253.21
8       唐山港      5.2200       40.16       45.58      209.63      237.95
9       营口港      3.3100       64.73       64.73      214.26      214.26
10      天津港     12.5000       16.75       16.75      209.35      209.35
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【截止日期】2017-03-31 财务数据
排名   股票名称  每股收益   每股净资产   营业收入      营业利润     净利润
                   (元)        (元)       (万元)        (万元)      (万元)
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1      渤海轮渡   0.3100      6.5300    33878.88       9949.25    14973.26
2      深赤湾A   0.2200      7.5200    46838.47      19619.43    13884.45
3      海峡股份   0.1800      6.8900    29518.19      12506.66     9362.15
4       天津港    0.1700      9.3400   327522.31      47737.94    27682.59
5      中远海能   0.1400      6.9300   266473.23      65467.88    56311.47
6      北部湾港   0.1100      6.7500    68004.55      13277.57    10519.74
7       唐山港    0.0700      3.0500   140747.61      42821.48    33765.35
8      招商轮船   0.0600      3.0600   176048.44      52814.34    30230.82
9       南京港    0.0600      6.2700    14686.22       3231.82     2102.26
16     中远海控   0.0300      1.8400  2010144.80      42459.15    27014.05
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【截止日期】2017-03-31
代码     简称      总股本   实际流    总资产    排 营业收入 排  净利润  排
                   (亿股)   通A股     (亿元)    名 (亿元)   名  增长率  名
─────────────────────────────────────
600798  宁波海运     10.31   10.31       63.68  21    3.48  21  1755.1   1
                                                                     9    
600428  中远海特     21.47   16.90      209.91  10   16.03  12  1103.9   2
                                                                     0    
600026  中远海能     40.32   27.36      592.67   5   26.65   8  264.05   3
002040  南京港        3.72    2.46       47.55  23    1.47  27  258.92   4
600190  锦州港       20.02   17.79      184.50  13    8.65  17  208.86   5
601866  中远海发    116.83   79.32     1236.80   1   37.31   5  140.43   6
601919  中远海控    102.16   76.36     1205.74   2  201.01   2  106.02   7
─────────────────────────────────────
000520  长航凤凰     10.12   10.12        5.11  27    1.80  26   64.86   8
600575  皖江物流     39.08   14.23      179.10  14   22.66  10   61.19   9
600317  营口港       64.73   64.73      167.54  15    9.76  16   57.65  10
─────────────────────────────────────
                           与行业指标对比                                 
─────────────────────────────────────
中远海控            102.16   76.36     1205.74   2  201.01   2  106.02   7
行业平均             42.81   35.39      325.63       49.43      145.16
该股相对平均值%     138.63  115.77      270.28      306.69      -26.96
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【截止日期】2017-03-31
代码     简称         销售毛  排   销售净   排  净资产收  排    每股收  排
                     利率(%) 名   利率(%) 名  益率(%)  名    益(元)  名
─────────────────────────────────────
603167  渤海轮渡       34.91   5     44.19   1      4.88   1      0.31   1
000022  深赤湾A       44.15   3     29.64   3      2.90   2      0.22   2
002320  海峡股份       51.75   1     31.71   2      2.74   3      0.18   3
600717  天津港         22.93  15      8.45  14      1.79  10      0.17   4
600026  中远海能       31.36  10     21.13   5      2.03   6      0.14   5
000582  北部湾港       34.78   7     15.46   9      1.65  11      0.11   6
601000  唐山港         36.08   4     23.99   4      2.46   5      0.07   7
601872  招商轮船       34.86   6     17.17   7      1.88   8      0.06   8
002040  南京港         46.72   2     14.31  10      0.90  18      0.06   9
─────────────────────────────────────
                           与行业指标对比                                 
─────────────────────────────────────
行业平均               24.73         11.61          1.53          0.06
─────────────────────────────────────


【二级市场表现】
统计日期:更新日期:2017-06-03
┌───────┬────────┬───────┬──────────┐
|   统计区间   | 累计涨跌幅(%)  |   振幅(%)    |同期大盘累计涨跌幅  |
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|1周           |             0.0|           0.0|               -0.15|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|1个月         |           -4.12|         11.89|               -0.95|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|3个月         |          -13.57|         22.31|               -3.50|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|6个月         |          -11.72|         23.88|               -4.26|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|年初至今      |            2.10|         28.44|                0.06|
├───────┼────────┼───────┼──────────┤
|1年           |            0.94|         30.19|                5.68|
└───────┴────────┴───────┴──────────┘

【2.行业研究】
┌───┬────────────────────┬────┬─────┐
|主  题|辽宁省港口整合方案呼之欲出 或借鉴浙江、 |文章日期|2017-06-13|
|      |江苏经验                                |        |          |
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|内  容|    6月13日,锦州港、营口港、大连港和锦港B股因重要事项未公告而|
|      |临时停牌。e公司记者从辽宁省相关人士获悉,辽宁省政府相关部门临 |
|      |时向几家港口上市公司的控股股东下发通知,涉几家企业整合。因具体|
|      |整合方案何时出台还未知,所以三家上市公司具体复牌时间还不确定。|
|      |关于方案的主流说法是,辽宁会借鉴浙江、江苏的经验,最终很可能是|
|      |要成立辽宁省港务集团或是辽宁省港口集团,然后将大连港集团、营口|
|      |港集团等相关资产装入其中。                                    |
|      |                                                              |
└───┴───────────────────────────────┘
           
┌───┬────────────────────┬────┬─────┐
|主  题|湄洲湾东吴港区煤炭进口量破单月历史纪录  |文章日期|2017-06-09|
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|内  容|  2017年5月份,湄洲湾港东吴港区煤炭吞吐量快速增长,进口量超 |
|      |过200万吨,突破了单月历史纪录,创下新高。                     |
|      |  为保障大型煤炭船舶进出港口以及在港作业的安全,莆田湄洲岛海|
|      |事处积极采取多项措施全力保障辖区运输安全。                    |
|      |  一是主动服务,提前与船舶代理公司联系,及时掌握船舶进出港情|
|      |况,规范水上交通情况,切实提高船舶周转率。二是强化执法力量,增|
|      |强现场巡查力度,维护水域通航秩序,保障通航安全快速,同时通过内|
|      |部信息的收集,传递大雨、大雾、高温等极端恶劣天气信息,督促其做|
|      |好相关安全措施。三是提升到港船舶安全系数,强化在港船舶的安全检|
|      |查,切实对煤炭运输船舶的安全隐患进行排查,落实安全措施,提醒船|
|      |方对设备进行检查,并指导落实应急保障措施,减少事故发生率,确保|
|      |船舶在港作业期间的作业安全。四是强化应急值班制度,严格执行二十|
|      |四小时值班制度,合理安排执法人员值班,并充分利用AIS、船讯网、 |
|      |福建海事局可视化监控平台,实时掌握进出港船舶的动态,扎实做好部|
|      |门间信息的传递,发现异常及时启动应急预案,确保各种突发事故能得|
|      |到稳妥的处置。                                                |
|      |                                                              |
└───┴───────────────────────────────┘
           
┌───┬────────────────────┬────┬─────┐
|主  题|中俄两大港口集团联手助推"一带一路"建设  |文章日期|2017-06-08|
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|内  容|    中国证券网讯 天津港(集团)有限公司和俄罗斯符拉迪沃斯托克 |
|      |商贸港有限公司近日签署合作谅解备忘录。双方今后将抓住中俄双边贸|
|      |易快速发展的机遇期,加快两港集装箱国际海运业务发展,为推动"一 |
|      |带一路"建设提供助力。                                         |
|      |    据新华社消息,天津港是中国北方第一大港,也是世界上最大的人|
|      |工深水港。2016年,天津港完成货物吞吐量5.5亿吨,集装箱吞吐量145|
|      |0万标准箱,双双实现同比增长。                                 |
|      |    符拉迪沃斯托克商贸港有限公司始建于1897年,是俄罗斯远东地区|
|      |最大的港口集团之一。该公司位于俄罗斯符拉迪沃斯托克市金角湾不冻|
|      |港,主要从事集装箱、大宗货物、车辆等码头转运服务,拥有连接西伯|
|      |利亚的铁路大通道,2016年完成货运吞吐512万吨。                 |
|      |    根据备忘录,双方在建立战略合作伙伴关系的基础上,将进一步加|
|      |强在港口装卸、海铁联运及基础设施建设等方面的深入合作,利用西伯|
|      |利亚铁路开展货物运输,积极推进双方集装箱业务发展和港口信息系统|
|      |的资源共享,通过大货主、船东和海上承运人大力发展中国与俄罗斯两|
|      |国之间的集装箱国际海运业务,共同推进中俄海上双边贸易加快发展。|
|      |                                                              |
|      |                                                              |
└───┴───────────────────────────────┘
           
┌───┬────────────────────┬────┬─────┐
|主  题|中国船队增长抢眼                        |文章日期|2017-06-08|
├───┼────────────────────┴────┴─────┤
|内  容|  过去十年以来,全球船队的增速已经放缓,从2010年的高峰时的8.|
|      |6%跌至2016年的3.1%。尽管如此,这十年间新增运力仍然达到了3.91亿|
|      |总吨,其中75%是由运力增量前十的船东国所贡献的。2010年至今,以 |
|      |船队总吨的累计增长量进行统计,船队增长率最高的前十大船东国现有|
|      |船队规模总计至少达到400万总吨。                               |
|      |  船东大国保持领先                                          |
|      |  全球范围内看来,2010年至今,希腊船东的船队增长量最大,新增|
|      |运力约为8930万总吨,这也进一步巩固了希腊作为最大船东国的地位。|
|      |希腊从2013年起取代日本成为全球最大的船东国,近年来有稳定的新船|
|      |交付,并且在二手船交易市场也较为活跃。                        |
|      |  同时期来看,中国船队及日本船队的增长也非常可观,累计增长量|
|      |分别达到7370万总吨和3220万总吨,分列第二及第三位。            |
|      |  截至2017年5月1日,船队累计增长量最多的前十个国家中有九个也|
|      |同时是全球前十大船东国。由此可见,近年的全球船队增长是由已经拥|
|      |有相当船队规模的船东国推动的。唯一的例外是以合计8540万总吨的船|
|      |队排名第4的德国,自2013年以来其船队规模削减了12%。            |
|      |  区域增长差异尚存                                          |
|      |  2010年以来,以总吨计,全球船队增长了44%,且全球各地区船队 |
|      |均有稳定增长。欧洲和亚太地区的船队在这一时期几乎是等量增长,分|
|      |别增长1.64亿总吨和1.68亿总吨。然而,增量的来源依然有所差异。欧|
|      |洲的船队增长主要依赖希腊船东,贡献了船队增长量的54%。         |
|      |  与此同时,挪威和意大利的船队增长量仅占欧洲地区增长总量的9%|
|      |和7%。与之形成对比的是,亚洲船队的发展则是由更多的国家共同推动|
|      |。中国的新增运力占亚太地区总增长量的44%,而日本(19%)、新加坡(1|
|      |0%)、韩国(9%)的船队也有着明显的增长。                         |
|      |  主要船东国主导全球船队增长                                |
|      |  2010年以来,以总吨计,全球船队增长了44%,且全球各地区船队 |
|      |均有稳定增长。欧洲和亚太地区的船队在这一时期几乎是等量增长,分|
|      |别增长1.64亿总吨和1.68亿总吨。然而,增量的来源依然有所差异。欧|
|      |洲的船队增长主要依赖希腊船东,贡献了船队增长量的54%。与此同时 |
|      |,挪威和意大利的船队增长量仅占欧洲地区增长总量的9%和7%。与之形|
|      |成对比的是,亚洲船队的发展则是由更多的国家共同推动。          |
|      |  不过2016年船东国排位大乱。这一年,美国超过希腊排名全球船东|
|      |国第一,马来西亚竟然位居第三,而最大船东国希腊和日本竟然掉到第|
|      |六和第七位,这在几年前是无法想象的。2016年全球船市低迷,新船订|
|      |单大幅减少,不过新造船投资出现了新的变化,邮轮订单首次超过全球|
|      |新船订单投资额的一半,船市暴发户--豪华邮轮彻底打乱了全球船东国|
|      |的座次。                                                      |
|      |  而今年年初的时候,全球新船订单量共计419艘,总投资额约为309|
|      |亿美元。同比去年,新船订单投资额降低了63%,订造新船的船东数量 |
|      |也从去年同期的437家降至约90家。以投资额为标准,排名前10的船东 |
|      |国分别为美国、中国、马来西亚、英国、意大利、希腊、日本、挪威、|
|      |韩国和法国,这10个国家的船东共订造了82%的新船(按价值计算),而 |
|      |其中数个船东国投资额比2015年有所提高。                        |
|      |  小国船队不容小觑                                          |
|      |  除了拥有大规模船队的船东国外,一些规模较小的船东国船队也经|
|      |历了不容小觑的发展。自2010年以来,阿曼船队(以总吨计)增长率高达|
|      |257%,瑞士、百慕大和科威特的船队规模也增长了一倍以上。随着全球|
|      |船队增速整体放缓,这些小船东国无论在区域内还是全球的影响也愈发|
|      |显着。                                                        |
|      |  综上,2010年以来全球船队的增长虽然渐缓,但新增运力总量依然|
|      |可观,这主要还是来自于成熟的船东国船队增长。而一些较小的船东国|
|      |也正快速发展,未来船队规模的增长可能会来自于更广泛的参与者。  |
|      |  希腊成运力增长带头大哥                                    |
|      |  希腊拥有众多经验丰富的海员,而很多海员又一步步做成船东,从|
|      |而进一步成就了希腊的航运霸业从。根据ClarksonsResearch的统计数 |
|      |据,2010年年初以来,全球共有10个国家的船队运力增长规模最大,其|
|      |中有9个国家的船队运力在2017年5月1日仍位于这一队列。其中希腊船 |
|      |东麾下的船队增长的最多,此期间希腊船队共扩张了8930万GT的运力。|
|      |这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志,根据近几年持续的|
|      |新船交付量,以及二手船买卖水平,希腊已经在2013年取代了日本,成|
|      |为世界商船船队运力最强国。                                    |
|      |  而根据联合国贸易暨发展会议发布的《世界海运发展评述2016年报|
|      |告》,希腊以4136艘的船舶总数以及总计运力2.93亿载重吨,占据世界|
|      |商船运力16.36%,稳坐世界第一船东大国的宝座。                  |
|      |  从船队增长的地区来看,2010年以来,全球船队运力增长了44%, |
|      |而整个欧洲地区增加了1.64亿GT,也主要是由希腊船东推动的,以GT为|
|      |计,希腊船东在这一期间船队运力增长了74%,相当于整个欧洲增长的5|
|      |4%。                                                          |
|      |  2017年年初至今,希腊船东在全球订造的新船量上同样傲视群雄。|
|      |根据英国在线船舶估值商VesselsValue的统计数据,2017年年初至今,|
|      |全球共签订新船订单119艘,其中希腊船东出手订造的有35艘,远超排 |
|      |名第二的美国船东的14艘。                                      |
|      |                                                              |
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|主  题|宁波舟山港:打造"一带一路"最佳结合点     |文章日期|2017-06-03|
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|内  容|   在一片浩瀚的蔚蓝里,星星点点的船舶如过江之鲫,往来于全球各|
|      |大港口间。船名、经纬度、航速、目的港等信息实时呈现。站在宁波环|
|      |球航运广场45层宁波舟山港调度指挥中心的电子海图前,五洲航运冷暖|
|      |尽收眼底。                                                    |
|      |   南非木兰杰重箱进口,航次1704I;达飞富兰克林重箱出口,航次1|
|      |197FL……一小时内,空箱、重箱、内外贸等分类数据在此一览无余。 |
|      |   6月2日,一个普通工作日,截至北京时间11:00,宁波舟山港的当 |
|      |日集装箱吞吐量已达5.02万标准箱,年累计吞吐量超过1033万标准箱,|
|      |同比增长13.9%。集装箱作业动态统计电子屏上的吞吐量数据在不断跳 |
|      |升。                                                          |
|      |   集浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、宁波舟山港集团有限|
|      |公司董事长、宁波舟山港股份有限公司董事长于一身的毛剑宏告诉上证|
|      |报记者,今年一季度,宁波舟山港的中转箱、内贸箱、海铁联运箱"三 |
|      |箭齐发",带动集装箱吞吐量实现了9.1%的高速增长。这里的货物吞吐 |
|      |量已经连续8年位居世界第一。                                   |
|      |   这是宁波舟山港快速发展的一个缩影。2015年,宁波舟山港实质性|
|      |合并重组启动,成为浙江沿海"五港合一"的核心与重头戏,也勾勒出浙|
|      |江"一体两翼多联"港口格局的主体生态。                          |
|      |   面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈|
|      |,两年来,宁波舟山港顺势而动,渐成服务"一带一路"和长江经济带的|
|      |战略支点。                                                    |
|      |   机遇叠加转型,港口高速发展                                |
|      |   宁波舟山港穿山港区码头,从乍浦驶来的兴通海船正在进行集装箱|
|      |卸货。55米宽的码头上,45台桥吊紧张作业,一排排来自不同地区的集|
|      |装箱整齐堆放。                                                |
|      |   "今年穿山港区的集装箱吞吐量可望接近--甚至实现1000万标准箱 |
|      |!"宁波港集团北仑第三集装箱有限公司党委书记洪用武语带兴奋。   |
|      |   位于穿山半岛的穿山港区,拥有3410米岸线、多达10个泊位的深水|
|      |泊位群,在国内乃至世界上都属于难得的黄金岸线。其集装箱处理能力|
|      |、集聚辐射力,在宁波舟山港无出其右。四大联盟等世界各大航运公司|
|      |班轮在此挂靠,60条国际航线与此联通,中转比例达40%以上。       |
|      |   如此庞大的吞吐量背后,是体制整合让港区作业效率提高。洪用武|
|      |介绍,去年3月,穿山港区实施一体化,打造"超级码头",整合港区两 |
|      |大集装箱码头经营公司的人员、场地、设备、调度等资源,统一管理,|
|      |统一协调,既缓解了泊位忙闲不均的情况,又提高了泊位使用率,精品|
|      |航线单船效率每小时保持在135自然箱以上。                       |
|      |   尽管全球经济低迷,港口产能过剩,但类似创新举措帮助整个宁波|
|      |舟山港在逆市中转型。目前,宁波舟山港保持着每小时235.6自然箱的 |
|      |桥吊单机效率世界纪录。在马士基航运旗下1.8万标准箱船挂靠的全球 |
|      |港口中,宁波舟山港的船时效率、在泊效率始终位列前茅,为船公司投|
|      |入"21世纪海上丝绸之路"运营的船舶加快周转增效创造了条件。经济高|
|      |效引得船公司纷至沓来,宁波舟山港1.4万标准箱及以上船舶作业数量 |
|      |由2014年的284艘次增加到去年的610艘次,其中1.8万标准箱集装箱船 |
|      |舶作业数量由2014年的45艘次增加到去年的203艘次。               |
|      |   宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟分析说,今年一季度,公|
|      |司集装箱业务量特别大,原因有三:其一,整体经济回暖,进出口贸易|
|      |量大幅上升;其二,得益于宁波舟山港水深优势以及优秀的团队和服务|
|      |质量;其三,尤为重要的是,抓住了全省航运资源深度整合和国家战略|
|      |机遇叠加的良机,催生共振效应。浙江省海洋港口发展"五大战略"--浙|
|      |江省海洋经济发展示范区、舟山群岛新区、舟山江海联运服务中心、中|
|      |国(浙江)自由贸易试验区、义甬舟开放大通道建设,与"一带一路"紧|
|      |密相关,为宁波舟山港提供了与众不同的机遇叠加与共振。          |
|      |   而随着浙江省海洋港口一体化发展,宁波舟山港实质性一体化、浙|
|      |江"五港合一"、全省"一体两翼多联"港口布局逐步实现,浙江成为全国|
|      |乃至全球同等行政区域中真正实现海洋港口一体化、协同化、集群化发|
|      |展的先行者,这给浙省海港龙头--宁波舟山港对接融入国家战略,提供|
|      |了强大的全省合力。                                            |
|      |   毛剑宏这样形容整合后的新业态:"浙江省的五个海港就像五根手 |
|      |指头,五港合一,就像五指攥紧握成了拳头,更有力。相互之间的重复|
|      |建设没了,恶性竞争没了,未来能够进一步协同发展,发挥各自的功能|
|      |和优势。全省也将可以谋划统一的集疏运体系和多式联运。"         |
|      |   撑表拓里,掘金"一带一路"                                  |
|      |   适应、引领经济新常态,宁波舟山港积极作为;面对国家战略机遇|
|      |,更是主动对接。                                              |
|      |   从沙盘上看,镇海、金塘、北仑、大榭等港区沿甬江分布,组成今|
|      |天的宁波舟山港。甬江口"鲸波吐吞,撑表拓里",在不同时期见证着海|
|      |上丝绸之路的繁荣昌盛。"一带一路"中的"一带"向陆、"一路"向海,而|
|      |宁波舟山港联结东西、辐射南北、贯穿丝路两翼,成为衔接中西部广大|
|      |腹地与"一带一路"沿线国家和地区的重要枢纽港。                  |
|      |   在"海丝"方面,宁波舟山港的自然水深条件世界少有,拥有万吨级|
|      |以上大型深水泊位150多座,5万吨级以上特大型深水泊位90多座,包括|
|      |可挂靠全球最大集装箱船、矿船、油轮的泊位多座,是中国大型和特大|
|      |型深水泊位最多的港口、中国大型船舶挂靠最多的港口,为"一带一路"|
|      |船舶"大型化"趋势提供了深水支撑。                              |
|      |   毛剑宏介绍说,去年宁波舟山港"一带一路"航线升至82条,全年航|
|      |班从3780班升至4412班,全年箱量从838万标准箱升至908万标准箱。其|
|      |中,东南亚航线从20条增至目前的28条,覆盖了越南、泰国、缅甸、马|
|      |来西亚、印尼、新加坡、菲律宾、柬埔寨等东南亚主要国家,成为东南|
|      |亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的重要中转枢纽。          |
|      |   在丝绸之路经济带方面,宁波舟山港北仑、镇海两个港区直通铁路|
|      |,作业能力达45万标准箱,已成为中国南方海铁联运业务量第一大港、|
|      |对接丝绸之路经济带的重要枢纽。截至目前,全港海铁联运班列已开通|
|      |11条,业务范围涵盖江西、安徽、陕西、甘肃、新疆、西藏等12个省区|
|      |20余个城市,进而延伸至中亚、北亚及东欧国家。                  |
|      |   更为重要的是,宁波舟山港形成了一个独特的港口生态圈。如同毛|
|      |剑宏所描述的"四个一流"定位:打造全球一流的现代化枢纽港、一流的|
|      |港口运营集团、一流的航运服务基地以及一流的大宗商品储备交易加工|
|      |基地。                                                        |
|      |   据悉,未来宁波舟山港将利用浙江自贸区政策红利,在舟山打造国|
|      |际油品储运基地及铁矿石分拨中心。而落户宁波、舟山两地的200多家 |
|      |国际海运和中介服务机构将提供配套服务。宁波舟山港也将积极拓展多|
|      |元经营,从码头运营业为主的单轮驱动向码头运营业、港口物流业、资|
|      |本经营业等多轮驱动转变,11条海铁联运班列、16个"无水港"、持续延|
|      |伸的物流网络,助力资本经营、商贸、旅游等多元业务高效联动、融合|
|      |发展。                                                        |
|      |   得益于此,自2013年"一带一路"倡议被提出以来,宁波舟山港实现|
|      |了"三年三大步":2014年,集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五|
|      |位;2015年,集装箱吞吐量首破"2000万"标准箱,超越香港港跃居全球|
|      |第四位。2016年,完成货物吞吐量9.22亿吨,连续8年位居世界第一; |
|      |集装箱吞吐量完成2156万吨标准箱,稳居全球四强,增幅列全球前五大|
|      |集装箱港口之首。235条航线遍布欧美、中东、东南亚地区,其中对"一|
|      |带一路"的覆盖面积达到70%以上。                                |
|      |   谋划资本出海,打造最佳合作点                              |
|      |   海内外对接、联运的案例在宁波舟山港屡见不鲜。5月11日15时, |
|      |一辆集装箱铁路班列,从北仑港站始发,装载着来自"21世纪海上丝绸 |
|      |之路"沿线的4标准箱乳制品,开往"丝绸之路经济带"重要节点城市西安|
|      |。这是宁波舟山港全力打造"一带一路"最佳结合点的一个缩影。      |
|      |   在毛剑宏眼中,开放包容、互利共赢是"一带一路"倡议最鲜明的特|
|      |色,宁波舟山港正通过共商、共建、共享来探索打造最佳"拍档"合作点|
|      |。                                                            |
|      |   在海上丝绸之路上,第三届海丝港口国际合作论坛组委会第一次会|
|      |议5月在宁波环球航运广场举行,马来西亚巴生港代表通过国际视频连 |
|      |线与各方代表共商论坛筹备事宜。通过"海丝"港口论坛,宁波舟山港加|
|      |深了与"一带一路"沿线国家和地区港口之间的合作关系,先后与马来西|
|      |亚巴生港、德国汉堡港务局、德国威廉港等签订了友好合作协议。    |
|      |   截至目前,宁波舟山港已与英国菲利克斯托港、法国马赛港、意大|
|      |利利沃尔诺港、西班牙希洪港、埃及塞得港、斯里兰卡科伦坡港等13个|
|      |"一带一路"沿线港口建立了友好港关系。                          |
|      |   此外,近年来,宁波舟山港与总部位于"一带一路"沿线国家和地区|
|      |的全球航运巨头加强沟通,通过共同出资运营穿山港区集装箱码头等方|
|      |式,实现了"大港"与"大船"的强强联手。                          |
|      |   4月初,浙江省海港集团、宁波舟山港集团还与迪拜环球港务集团 |
|      |签署合作谅解备忘录,宁波舟山港又在"一带一路"的重要沿线地区中东|
|      |撒下了一颗共建种子。之前,宁波舟山港还先后派出3批人员,为沙特 |
|      |无水港提供技术和管理服务,在该无水港运作管理、基建等方面发挥了|
|      |关键作用。                                                    |
|      |   毛剑宏告诉上证报记者,除了整合内部资源,积极谋划"资本出海"|
|      |亦是宁波舟山港的选项。未来,宁波舟山港可能联合央企以及国内外优|
|      |秀企业,沿着"一带一路"沿线布点。                              |
|      |   根据浙江省海洋港口发展"十三五"规划,到2020年,宁波舟山港货|
|      |物吞吐量将力争达到10亿吨,集装箱吞吐量达2600万标箱以上,成为国|
|      |家综合运输体系的重要枢纽,服务国家"一带一路"和长江经济带建设的|
|      |战略支点。                                                    |
|      |   "港通天下,服务世界"。孙中山近百年前提出在杭州湾建设东方大|
|      |港的梦想,如今在宁波舟山港已成现实。一路走来,宁波舟山港稳扎稳|
|      |打,在转型中谋发展,锻造着"一带一路"最佳枢纽结合点,也让世界看|
|      |到了东方大港勇立潮头的襟怀。                                  |
|      |   (执笔记者徐寿松、王宙洁、宋薇萍,陶君对此文亦有贡献)    |
|      |                                                              |
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|主  题|海事金融助推船舶工业转型升级            |文章日期|2017-06-02|
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|内  容|    船舶工业属于资金密集型产业,也是建设"21世纪海上丝绸之路"的|
|      |基础产业。近年来,在国际航运业持续低迷的背景下,中国海事金融持|
|      |续发展,对促进中国船舶(600150)工业提质升级,加快"一带一路"建|
|      |设起到越来越重要的作用。业内人士表示,相关上市公司值得关注。  |
|      |    中国进出口银行交通事业部副总经理刘茜介绍,中国进出口银行持|
|      |续加大对船舶行业的投入。目前该行对船舶行业整体授信支持超过7300|
|      |亿元人民币,累计发放贷款超过5000亿元人民币,共计支持了8399艘船|
|      |舶及海工装备的出口及建造,有力促进了行业战略转型。            |
|      |    与此同时,快速兴起的金融租赁业也对中国船舶制造业和航运业起|
|      |到重要支持作用。截至2017年3月末,全国共开设了60家金融租赁公司 |
|      |,其中有23家开展了船舶租赁业务,金融租赁行业船队规模达到989艘 |
|      |,船舶租赁资产余额1139亿元。                                  |
|      |    银监会非银行金融机构监管部主任毛宛苑认为,金融租赁公司通过|
|      |直租,帮助船舶制造企业加快设备技术升级,通过售后回租帮助航运企|
|      |业和船舶制造业盘活存量资产,通过经营性租赁降低企业资产负债率,|
|      |促进了航运企业优化船队结构,助推了中国船舶工业转型升级。      |
|      |    此外,信托公司也开始涉足海事金融。中国民生信托有限公司首席|
|      |风控总监田吉申介绍,民生信托作为全国首家设立航运板块业务的信托|
|      |公司,目前首批9艘超大型散货船租赁业务已相继完成,第二批12艘船 |
|      |舶投资租赁业务也已陆续开展,百万载重吨的船队正在组建中。      |
|      |    各项制度创新也给海事金融发展创造了条件。天津东疆保税港区管|
|      |委会主任沈蕾介绍,东疆作为天津自贸区核心区之一,推动了大量制度|
|      |创新。东疆累计注册单船公司160家,国际船舶租赁资产达52亿美元, |
|      |占全国80%;海上钻井平台租赁资产25亿美元,占全国100%。         |
|      |    沈蕾认为,海事金融的兴起,有力促进了中国"一带一路"倡议的实|
|      |践。尤其近年来,工银租赁、民生租赁、招银租赁、中民租赁等金融租|
|      |赁公司纷纷走出国门,在扩大国际合作的同时,也有力"反哺"了国内船|
|      |舶制造业,体现了"一带一路"倡议惠及国内外的初衷。              |
|      |    工银金融租赁有限公司副总裁纪福星介绍,公司积极引导和支持境|
|      |外船东选择国内船厂定造高技术、高附加值的船舶产品。截至目前,工|
|      |银租赁支持了70艘国内船舶"走出去",项目累计金额达150亿元。公司 |
|      |打破常规管理模式,主动定造船舶,为全球巨头巴西淡水河谷公司提供|
|      |运输服务。既保障了中国铁矿石进口,也有效支持了国内船厂的升级发|
|      |展。                                                          |
|      |    中民国际融资租赁股份有限公司副总裁兼首席财务官汤敏认为,在|
|      |海事金融领域,中国租赁公司将中国制造的船舶、钻井平台等高端装备|
|      |租赁到东南亚、中东、非洲、欧洲等"一带一路"沿线地区,不仅有效推|
|      |动了中国制造"走出去",更向全球经济注入了活力。                |
|      |                                                              |
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|主  题|振华重工打造国内第四个自动化码头        |文章日期|2017-05-26|
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|内  容|    根据振华重工消息,近日,其承建的唐山堆场自动化码头项目首船|
|      |设备顺利抵达京唐港码头。这也意味着ZPMC继厦门、青岛、洋山之后打|
|      |造的第四个自动化总承包码头--唐山堆场自动化码头迎来关键节点。  |
|      |    该项目于2016年8月15日正式开工,ZPMC作为总承包商为唐山港提 |
|      |供5台岸桥、12台轨道吊和地面、中控等配套系统。据悉,ZPMC调试组5|
|      |天完成岸桥的高压送电,又连续5天不间断作业完成总计超过3000自然 |
|      |箱的实船作业,在十天完成了超短时间内高质量单机实船作业。      |
|      |    据悉,五台桥吊外伸距66m、起升高度46m、吊具下额定起重量65t |
|      |,用于装卸20′、40′、45′国际标准集装箱。与26#-27#泊位现有65t|
|      |-65m集装箱装卸桥相比,外伸距增加1米,起升高度增加4米,可作业船|
|      |舶类型进一步增加。同时结合智慧港口建设,新购置的装卸桥增加了半|
|      |自动化功能,在智能设备引进方面迈出了坚实的一步。              |
|      |                                                              |
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|主  题|拱北口岸截获11.3公斤非法入境越南土壤    |文章日期|2017-05-24|
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|内  容|    央广网珠海5月23日消息(记者郭翔宇 通讯员张国强)5月21日,珠 |
|      |海检验检疫局拱北办事处工作人员在一入境中国旅客行李中查获一袋重|
|      |11.3公斤的越南土壤。该批土壤颜色为浅褐色,较为干燥,质地松软,|
|      |未夹带杂草、种子等。由于该旅客未申报且未办理检疫审批手续,工作|
|      |人员向其进行了法律讲解后,依法对该批土壤截留,并进一步进行无害|
|      |化处理。                                                      |
|      |    据悉,该旅客入境时并未将携带的行李通过X光机检查,这引起了 |
|      |工作人员注意,开包后发现有一大袋土壤。据该旅客解释,她在越南游|
|      |玩时发现当地土壤很好,没有什么杂物,就想携带点回国用于种植。根|
|      |据《中华人民共和国进出境动植物检疫法》及《中华人民共和国禁止携|
|      |带邮寄进境的动植物及其产品名录》规定,土壤属于明确禁止进境的物|
|      |品。                                                          |
|      |    土壤是虫卵、杂草、种子等的重要载体,同时也极易传带肉眼不可|
|      |见的外来有害生物,如土传病原微生物、线虫等,进境后会对我国农作|
|      |物生产、环境保护造成影响。因此,目前世界上大多数国家都禁止土壤|
|      |入境,我国也不例外。                                          |
|      |    除土壤外,检验检疫部门对于一些常见的动植物及其产品也是禁止|
|      |旅客携带入境的,包括新鲜水果、蔬菜,种子(苗)、苗木及其他具有繁|
|      |殖能力的植物材料,(生或熟)肉类及其制品,燕窝(罐头装除外),水生|
|      |动物产品,动物源性奶及奶制品,动物源性中药材等。              |
|      |    据统计,截至今年4月底,珠海检验检疫局拱北办事处共截获禁止 |
|      |携带进境物品逾2万批,约16吨,同比分别增长了88.85%和51.11%。   |
|      |    对此,珠海检验检疫局提醒广大旅客,出入境前请主动了解、自觉|
|      |遵守相关法律法规,不携带禁止进境物品入境。                    |
|      |                                                              |
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|主  题|交通部:加快邮轮游艇运输发展 推进"互联网+|文章日期|2017-05-24|
|      |"水运应用                               |        |          |
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|内  容|    据中国交通新闻网消息,近日,交通运输部制定实施《深入推进水|
|      |运供给侧结构性改革行动方案(2017-2020年)》,抢抓交通运输发展 |
|      |黄金时期,加快水运行业提质增效升级,更好服务国家重大战略。    |
|      |    围绕降成本、去产能、补短板、调结构、强服务5个方面,《行动 |
|      |方案》提出了完善港口集疏运体系、优化江海运输组织、优化船舶运力|
|      |结构、促进区域港口协调发展、加快内河高等级航道建设、加快邮轮游|
|      |艇运输发展、推进互联网+ 水运应用、深化水运放管服 改革等19项工 |
|      |作内容。                                                      |
|      |    《行动方案》明确了十三五 期的工作目标。到2020年,内河高等 |
|      |级航道达标率将达到90%,重点港口集装箱铁水联运量每年同比增长10%|
|      |以上,长江经济带江海直达运输经济社会效益显现,内河船舶船型标准|
|      |化率达到70%,平均吨位提高到1000载重吨,水运供给侧结构性改革取 |
|      |得明显进展,转型升级取得实效,水运服务质量效率和行业治理能力显|
|      |着提升。                                                      |
|      |                                                              |
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|主  题|江苏省港口集团挂牌 港口资源整合潮涌     |文章日期|2017-05-23|
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|内  容|  5月22日,江苏省港口集团有限公司在南京市挂牌成立。这是交通 |
|      |部和江苏省推进全省沿江沿海港口资源整合和一体化改革的重大举措。|
|      |目前,江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江等沿江|
|      |沿海八地国有港口企业,已经整合并入江苏省港口集团。            |
|      |  在"一带一路"倡议和长江经济带战略大力推进的背景下,主要区域|
|      |港口正迎来整合大潮。广东、辽宁等地以及环渤海、长江上游等区域港|
|      |口整合正在加速推进。                                          |
|      |  江苏港口资源整合平台                                      |
|      |  据介绍,江苏省港口集团的定位是实施江苏沿江沿海港口、岸线以|
|      |及相关资源一体化整合的重要平台,沿江沿海主要港口、省级航运企业|
|      |和临港产业等领域的国有资本投资运营主体。力争通过3至5年的努力,|
|      |做强上海国际航运中心北翼港口群,促进长三角一体化和江苏经济社会|
|      |转型发展。                                                    |
|      |  目前,江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江等|
|      |沿江沿海八地国有港口企业,已经整合并入江苏省港口集团。        |
|      |  根据2015年年报数据,纳入江苏省港口集团的资产总额达987亿元 |
|      |。集团集装箱吞吐量1235万标箱,占全省76.7%,列全国第七位。货物 |
|      |吞吐量6.94亿吨,占全省36.9%,居全国第二位。                   |
|      |  早在今年3月底,江苏港口整合大幕就正式开启。江苏省政府提出 |
|      |,为加大江苏省沿江沿海港口整合力度,深化沿江沿海港口一体化改革|
|      |要求,拟将江苏省沿江沿海各设区市国有港口集团或码头企业股权整合|
|      |成立江苏省港口集团。                                          |
|      |  5月20日,南京港和连云港发布公告称,筹划已久的江苏港口集团 |
|      |将在5月22日挂牌成立。江苏省港口集团成立后,南京港(集团)55%股|
|      |权将以折价入股方式进入省港口集团,届时南京港(集团)将作为省港|
|      |口集团控股企业进行管理。连云港港口集团持有上市公司连云港50.11%|
|      |股权,该部分股权同样将以折价入股方式进入江苏省港口集团。      |
|      |  5月12日,《江苏省沿江沿海港口布局规划(2015-2030年)》发布|
|      |。根据规划,2015年到2030年,江苏省将采取分层次港口布局规划,形|
|      |成以连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为主要港口,扬州港|
|      |、无锡(江阴)港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口,分工|
|      |合作、协调发展的分层次发展格局。                              |
|      |  江苏省内的苏州港、连云港港、南京港、南通港、镇江港、扬州港|
|      |、泰州港、江阴港的货物吞吐量均超过一亿吨。2016年,江苏省港口累|
|      |计完成货物吞吐量24.1亿吨,同比增长3.3%。港口资源整合,有助于将|
|      |优质资产更好地释放出来,增强港口竞争力。                      |
|      |  "一省一港"正在路上                                        |
|      |  事实上,江苏省并不是第一个成立港口集团的地区。2015年,浙江|
|      |省整合了宁波港、舟山港等五大港口成立海港集团。目前涉及港口整合|
|      |的地区从南到北分别有海南、广西、福建、浙江、江苏、河北和辽宁等|
|      |省(区)。                                                    |
|      |  市场人士猜测,"一省一港"可能成为最后的港口整合格局。另一方|
|      |面,更小范围的区域层面的港口资源整合也在加速推进。            |
|      |  近日,河北沧州渤海新区管理委员会、天津港(集团)有限公司、|
|      |河北港口集团有限公司三方签署框架协议,共同加快推进黄骅港集装箱|
|      |发展。早在2014年,天津港集团和河北港口集团方面就分别出资50%, |
|      |组建了渤海津冀港口投资发展有限公司,负责天津及河北区域内港口项|
|      |目的投资运营与管理。                                          |
|      |  推动环渤海津冀港口协作,是落实京津冀协同发展战略的重要组成|
|      |部分。京津冀港口的协同发展,主要指津冀的天津港、唐山港、黄骅港|
|      |和秦皇岛港4个港口的错位发展、优势互补。                       |
|      |  今年4月,重庆港九公告,与宜宾港、上港集团共同组建合资公司 |
|      |宜宾港国际集装箱码头有限公司。上港集团一直在推动长江港口资源深|
|      |度整合,目前已通过控股、参股以及介入经营等形式,整合了包括重庆|
|      |、武汉等长江流域港口逾11个。                                  |
|      |  在国家提出规划建设"粤港澳大湾区"后,市场预计粤港澳大湾区港|
|      |口资源整合或掀开新篇章。                                      |
|      |  事实上,广东已在省级层面研究珠江流域港口资源整合方案,预计|
|      |2017年底出台整合方案。                                        |
|      |  在广东省沿海港口中,有11家港口集团主导经营广东省9个沿海码 |
|      |头运营活动,分别为招商局港口、盐田港集团、广州港集团、广东省航|
|      |运集团、珠海港控股集团、东莞港务集团、汕头港务集团、茂名港集团|
|      |、惠州港务集团和中山港航集团。                                |
|      |  港口整合大潮来临                                          |
|      |  浙商证券交运分析师韩军认为,港口资源整合将是贯穿2017年的大|
|      |事件。此次港口资源整合大潮,有助于解决目前港口能力过剩,优化港|
|      |口功能布局,做大做强核心港口。                                |
|      |  而贸易改善,港口行业回暖,则有望加速这一整合进程。今年一季|
|      |度,全国港口货物吞吐量增速创下近两年新高,一季度全国港口吞吐量|
|      |同比增长7.6,外贸货物吞吐量增长7.3%。上港、宁波港、广州港一季 |
|      |度集装箱吞吐量增速超过9%以上。                                |
|      |  东北证券研报认为,2001年港口管理权限下放给地方后,出现港口|
|      |投资盲目建设,产能过剩;港口间功能定位重合,缺乏总体的规划和协|
|      |调,产生了对货主、货源、集疏运渠道等资源的恶性竞争问题;甚至同|
|      |一港口的不同码头投资主体不同,码头与码头之间竞争激烈。        |
|      |  港口专家认为,从整个国家战略层面来看,逐步由单点式向区域式|
|      |发展转变,港口资源整合符合国家战略转变的趋势。从各省级层面来看|
|      |,通过港口资源整合,港口之间可以通过资本为纽带进行整合。各地政|
|      |府为协调发展提升效益,陆续成立港口资产管理平台,区域内港口整合|
|      |将成为趋势。                                                  |
|      |  韩军表示,看好广东省沿海沿江港口资源整合,优先推荐深赤湾、|
|      |广州港、盐田港;其次是江苏港口资源整合核心标的连云港和南京港。|
|      |                                                              |
|      |                                                              |
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